上海到长沙物流资本化经营和混合所有制改革

　　上海到长沙物流上海铁路局在货运量上涨的前提下，也调整了多个轻抛货物的收费，原有的60立方按10吨计费调整为60立方按14吨计费，价格出现了4吨的上浮。
轻抛货主开始倾向铁路货运。“治超”对于货运结构乃至经济成本的影响开始逐渐显现。虽如此，还是有不少物流货主开始向铁路货运抛出橄榄枝。
这种现象很多出现在包括家电在内的轻抛货物（每立方米体积重量不足333千克的货物）。这种货物的重量不重，但是体积较大。
　　上海到长沙物流公铁运费差出数千元。有人曾算过一笔账，以苏州到成都为例，一个标准铁路集装箱运输的轻抛货物，如果严格按照公路超限的标准，送苏州到成都的运输费用会超过10000元，而用铁路运输即使计算上两端的到门费用，也仅仅在6000元——7000元。
铁路PK公路到底谁更胜一筹
在此背景之下，“铁老大”夺回货运霸主的决心也与日俱增。
①铁路混改或冲击公路货运。日前又有消息传出，2017年中国铁路总公司将重点推行推进铁路资产资本化经营和混合所有制改革，混改的核心是网运分开，将国家铁路路网基础设施建设与铁路客货运输运营分离开来。
“铁路混改”一方面是铁老大表了大力推进铁路货运发展的决心，另一方面，人们又不得不为公路货运捏把汗。
有专家表示，铁路混改除了对客运领域的影响外，在货运方面也会有所突破，鉴于目前铁路货运行情不景气，铁总未来有望与各物流企业成立混合所有制公司，物流企业组织货源，铁路负责干线运输，提高铁路货运占比，发展多式联运。http://www.changshawl.cn
http://www.guangzhouwl.com.cn
http://www.xianwl.cn
http://www.lanzhouwl.cn
http://www.yinchuanwl.cn