上海到长沙物流货运专线公司获悉航运复苏背后有隐忧

        上海凌翰物流旗下的上海到长沙物流货运专线公司 获悉对中海集团各航线的揽货人员来说，“爆舱”的状况在远离他们一年左右的时间后，再度出现了。不过，他们还不能确定，这种在金融危机前司空见惯的情形，在今年下半年是否可以持续。“中美航线从5月1日开始执行新的合约，远东到美西线的集装箱运价比去年平均提高了800美元/FEU（40英尺的集装箱），运价提高了，需求还是比较火，现在集装箱船基本都是满舱，因此接下来还会再提价400美元。”中海集运董秘叶宇芒告诉记者。
 
    今年以来，国际海运价格就开始逆势上涨，如今，2009年运价曾经跌幅最高达300%的欧洲线，已基本恢复到了2008年高峰期的水平。“运价恢复一是由于需求支撑,二是班轮公司基本达成共识，闲置的运力不要过早过多释放。”叶宇芒告诉记者，“从目前来看，市场上还有5%左右的闲置运力没有投入到市场的运营中，我们更担心的是欧洲债务危机进一步扩大对实体经济的影响，进而影响到企业的出口贸易。”
    中海集运一位经理就对记者透露，从1～5月公司的揽货情况看，直到现在还基本都是爆舱，但根据客户反映的情况，6月的需求预计会减少，另外，全球的航运企业开始陆续将闲置的运力释放，比如马士基6月就要新上一艘13000TEU（标准箱）的大船。“货量没有明显的增加，运力却在增加中，所以预计下半年会不如上半年，但再不好应该也不会像去年那样。”
    受益于中国进口铁矿石等需求的恢复，干散货航运从去年下半年开始就有恢复性上涨，到目前的水平，已使大多数干散货航运企业扭亏为盈。中海发展总会计师王康田就告诉记者，像中海发展这样的企业，BDI涨到2700点就可盈利。但他对后期的干散货航运走势并不是绝对乐观。“今年应该是反复震荡的行情，下半年不一定好于上半年，因为之后有新船交付的压力。此外，下半年钢铁企业的盈利情况和对铁矿石的需求也存在不确定性。”
    据国际航运咨询机构克拉克森的预测，2010年全球干散货海运量将增加6%，运力则增长11.7%，因此散货运价将承压。对于今年的航运市场走势，中海集团总裁李绍德也预计，今年的运输市场会随着世界和国家经济的复苏而逐步恢复。
   
    交通运输部的统计数据就显示，1～4月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量247934万吨，同比增长20.2%。其中沿海港口完成173198万吨，同比增长21%；内河港口完成74736万吨，同比增长18.6%。全国规模以上港口完成的国际标准集装箱吞吐量也同比增长22.4%。
    支撑吞吐量增长的首先是国内的经济。随着今年腹地经济进一步向好，尤其是华东地区用电需求量的增加和象山港大桥的建设，水路运输渐趋旺盛，带动了以国华宁海电厂和海螺水泥厂为首的宁海临港产业园里的煤炭、海螺熟料、石灰石、水泥等吞吐量的大幅攀升。
    最近几个月，欧洲债务危机对世界经济以及欧洲贸易当然会产生一些影响，但对港航业的影响不会像金融危机时候那么直接，下半年到未来中欧之间的贸易我相信还是会保持稳定的增长。此信息由上海到长沙物流货运专线公提供

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