生产发展到农耕经济时代，农副产品的流动是物流的主要内容。这主要因为中国古代有着长期的、集权式的中央政府，皇室与政府的巨大消费，使得全国农副产品向京师和中心城市集中。秦统一六国，天下分三十六郡，形成以咸阳为核心的都市圈。都市人多消费大，不得不从全国调集粮食、布帛等生活用品。汉代初期，从关东调粟数十万石，送至京师，而到了汉武帝时调至京师的粮食已有600万石。汉高祖分封诸侯，各诸侯王都有自己的领地，也形成了以诸侯国都为上海到长沙物流 核心次都市圈。物品同样向这些次都市圈集中。宋代官员俸禄最厚，且实行实物供给制。从粮食到布帛，从薪炭到茶叶，无所不供。因此，京师所需物品最多。史载：宋至道初，每年汴河运来300万石，广济河运粟12万石，黄河运粟50万石…计550万石至京师。而到了大中祥符初年，京师已需粮700万石。除此之外还有金帛、缗钱23万贯，珠宝香药27万斤，薪炭1713万斤等。此外，还有金属冶炼业的发展，金属的产量和运输量也都大大增加。宋元丰元年，全国生产黄金10710两，白银215385两，合计1.4万余斤；铜146万斤，铁550万斤，锡232万斤，铝919.7万斤。由于是铸钱和制造兵器的材料，上述物品大都会被集中储存和保管。如此大的产量，其矿石的开采、冶炼、产品的运输，不知产生多少物流量。
中国古代物流载体首推漕运。漕运起于秦汉，河渠成为最早的通道。漕运的起点往往是产粮区，终点往往是京师，因为京师人多，消耗多，当地的粮食不足供应。宋代之 上海到长沙大件运输前，京师多在西安、咸阳、洛阳，巴蜀粮食由关中、河北和山东粮食由黄河运至京师。宋代京师在汴，陕西粮食由惠民河转汴河入京，江淮粮食由淮水转汴水入京，山东粮食由五丈河入京。明代京师大部分时间在北京，通过运河送达北京，并延续至清代。同时，还通过近海航运，将江南粮食经海路到海河，至京师。自元代开近海漕运，最远的航程达一万三千多里。 上海到长沙货运
由于没有新的能源动力出现，陆上运输工具较少，运输主要依靠水运。南北大运河开于清代，黄河、汴河、淮河、海河都是运输的主要通道。朝廷还设立治河官员，以保证河道畅通。除粮食之外，经济作物如麻、丝、布、帛、茶、牲畜以及珠玉、金、银、盐、铁、铜的运输也很发达，商业发展到哪里，运输就跟到哪里。史料记载，汉唐时期，中国与西域异国通商较多，仅扬州一地，就聚集西域胡人上万人。伴随着他们的到来，异国物品源源不断运到中国，万里迢迢，必需有较高的运输管理水平才能办得到。
纵观古代仓储，大约有以下特点，一是仓储以粮食为主，这跟农耕社会，粮食的极端重要性有关；二是仓储分储备和消费两种。储备仓是为战争、为灾荒而准备的。日常的消费用仓库，进出库是经常性的；三是仓库专业化明显，存粮为仓，存其他物资为库。不同种类的物品分库保管；四是历 上海到长沙专线 代朝廷，都设官员对仓库进行专业化管理。
中国历史悠久，物流故事汗牛充栋。如此一瞥，使我们感到物流一词虽是现代名词，但物流活动却古已有之。在我们为现代物流而苦苦探索、创建学科时，不妨回头看一看历史长河，那份厚重、那份深沉，告诫我们不要浅薄，不要浮躁。为这条长河添一滴水，是我辈的荣幸。
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