中国物流成本为何居高不下？这是一个困扰物流行业许久的问题。在今年4月的发改委座谈会上，专家指出当下中国的物价高涨问题是由于物流成本太高的缘故。追根究底，如果物流成本降不下来，那么最终买单的可能是你我他其中的每一个人。究竟物流成本高企的原因何在？多环节收费、油价高涨、配送费用过高等等都在高成本的结果中贡献了一份力量。
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前不久，网络上爆出一个路桥费“路桥费排行榜”的热帖，浙江台州椒江大桥、河南郑州黄河公路大桥、济南黄河大桥等纷纷上榜。据调查，在物流企业的成本中，燃油费占3成，而路桥费则占到了7成。
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自燃油税改革后，养路费等逐渐被取代，但很多城市中仍然存在征收路桥费的现象，这个历史遗留下来的问题被物流企业称为燃油税改革的“烂尾”，着实让人添堵。养路费征收时，路桥费就已经存在，当燃油税实施后，亦没有明确说一并取缔路桥费，所以路桥费就在这个夹缝中扮演着名正言顺的灰色角色。当人们质疑路桥费征收的合法性时，一部分支持的声音“贷款修路，自然要由路桥费来还贷”传来。可是，这些路桥有的已经建成了二三十年，这贷款还了这么久还没有还清？谁能给出一个公开公正的说法，没有人。
一个畅通的运输链条，被这些乱七八糟的收费分割的支离破碎，不畅通导致过程中产生太多太多额外的成本，物流企业在乱收费面前，变得很无奈。物流企业谈发展，前提是没有后顾之忧，负重前行之下，其实走不了多远。
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据统计，至2010年年底，我国已经有17个省份全部取消了政府还贷的二级公路收费站点，撤销站点达到1723个，但未取消收费的站点数量却依然庞大。依据可查到的仅至2002年年底的一项统计数据，彼时，政府还贷性收费公路收费站点有3089个，经营性收费公路收费站点有1205个。 |
