| 12月29日下午3时许，广州北至武汉的CRH2型G1048次列车因旅客在列车内吸烟引发设备故障，导致该趟列车晚点近3个小时。另据调查显示，截至29日，已经开通4天的武广高铁客运专线，在武汉站始发的平均上座率不足四成。(12月29日《武汉晚报》)
武广高铁以速度快、票价高而备受关注，但运行不足一周，设备故障以及上座率低等现象，便使得武广高铁的开门并不红。这种愿景与现实落差带来的反思是：铁路部门对于高铁时代到来的准备并不充分。对于高铁来讲，如果增加上座率是“攘外”，那么设备故障这样的内部管理问题便该是“安内”了。如今安内尚且不足，又谈何攘外呢？
据说，武广高铁列车对安全系数的要求很高，比如不允许乘客吸烟等等。既然如此，作为该列车的管理部门，为什么没有人对此类现象进行监管，以至于列车因为吸烟而停运，并且连个“肇事者”都找不到？上海到长沙专线况且，仅仅是一个吸烟引起的故障，排查就用了近3个小时，这到底是技术的问题，还是内部管理跟不上高铁的速度呢？
公众之所以对武广高铁始终保持着谨慎的观望，一是，奇高的票价让很多乘客无法接受；二是，此前动车组运行中所出现的故障，让人们对于高铁这种高科技运用的娴熟程度不敢奢望。而仅仅运行四天就原形毕露的现实，也确实是很尴尬地验证了公众的这种忧虑。
客观地讲，高铁时代带来的绝对不仅仅是旅客出行的方便，这种高速度所能带来的地域差距缩小以及由此带来区域经济发展等优势，使得高铁不但是铁路发展的排头兵，更是地区经济整合提升的火车头。
正因为高铁有如此的经济重任、战略寄托以及涉及到国计民生的重要地位，就要求高铁在运行及管理上，必须有一个从内部管理到应急预案以及市场宣传开发等多方面组成的严密的管理体系。假如这种体系真的能够解决高上海到张家界专线铁内部存在的不足和漏洞，这，就是我们所说的“安内”。
内部管理上达到娴熟的程度，反过来，必将映射到外部环境。通过对高铁安全知识的宣传，让更多乘客能够了解到乘坐高铁的要求，同时，利用相应的监管手段，对一些乘客的违规行为进行制止和限制，这，才是“攘外”的核心表现。 |
