| 到元月4日前，没人知道建筑业新的世界高度究竟是多少，甚至包括迪拜“哈利法塔”的设计师和出资方。除了“让它成为世界第一”这个目标自始至终是明确的，剩下的，就是所有人都在不断接近并挑战极限。
参与这一设计的SOM结构工程师贝克1月12日接受本刊采访时说，迪拜塔为设计和建筑设下一个新基准。“我们原本认为迪拜塔只会稍高于台北101大楼，但Emaar公司不断要求我们建高些，我们不知要建多高，只好像调校乐器般逐渐调升。当越建越高时，我们发现在过程中，迪拜塔能够达到远高于我们原先所想的高度。”
有一个关于迪拜塔的谣言不胫而走：迪拜塔尖顶里植入了一个水压系统，它使迪拜塔的高度有所保留，如果迪拜塔第一高塔地位被挑战，这个系统仍有足够的提升空间让迪拜塔暂时稳固自己的地位。当我们就此向贝克询问时，他笑了，对此不置可否。
显然，迪拜塔只是迪拜城野心和极限之旅的一个部分。“迪拜模式”一边挑战极限，一边在改写关于城市运营的新规则。它在过去的成功让人们相信，这个依靠吸引更多人口来制造更大城市的迪拜“永动机”不会有停转的一天，债务危机的打扰也不例外。
作为阿联酋7个酋长国中的第二大酋长国，迪拜从1971年独立以来经历了空前的经济和社会转型，转型的出发点是要建立一个包括旅游、房地产、交通运输、再出口以及金融业的国际服务业中心，吸引外来人口上海到长沙物流进迪拜。这些不断涌入的新移民带来了惊人的商业资本和内需，他们参与制造迪拜。
“人为创造人口红利是‘迪拜模式’的关键。”信用评级机构穆迪高级副总裁Philipp Lotter坚信。虽然海湾地区的一些国家和城市也借用迪拜的发展模式，不过大部分国家用于发展非石油经济的资金都来源于石油，包括政府直接从石油收益中拨款，或者间接通过石油收益来提供流动性的债务。而迪拜选择了一条截然不同的路径。Philipp Lotter告诉本刊，这种模式需要多方的平衡才能维持，包括不断流入的人口和城市基础设施供给的平衡；本地人和外地人利益分配的平衡；穆斯林传统价值观和多元文化之间的平衡；迪拜传统产业和新产业之间的平衡；传统的小政府管理经验和大公司经营模式之间的平衡。哪一种平衡的维持都不易——哪一种平衡被打破，都会危及迪拜模式 上海至长沙货运的可持续性。
“建造，一切都会来”是迪拜为维持这些多方平衡开出的药方。Philipp Lotter说，超级项目，需要超级人口来消化，超级人口需要大量透支城市未来的红利。“这样的循环使得迪拜整个国家的发展模式越来越接近一个庞大的企业。‘迪拜公司’需要不断通过政府控制的公司提高经济发展中的资金杠杆比例，大量发展资金来自全球债市。除了投资于房地产建设，还购买大量海外企业的股权，导致债台高筑。”穆迪将“迪拜公司”框架之内除了中央政府以外的与政府有关的组织和企业分为七大类别，包括控股企业、国有龙头企业、新生企业、准政府机构、服务提供商、金融投资者、金融机构。
其中，迪拜中央政府加上三大控股企业，组成了迪拜这个庞大的集团公司的核心：迪拜世界和迪拜投资公司由政府持有，迪拜控股由酋长穆罕默德直接持有。在迪拜，大部分与政府相关的企业都由迪拜控股、迪拜世界或迪拜投资公司的其中之一所持有。迪拜投资公司在某种程度上是管理迪拜政府资产的机构，而迪拜世界和迪拜控股在运作上更像普通的企业，它们除了直接参与大项目运营，还建立了自己的金融投资机构，为这些项目提供现金流或利用资金杠杆。
截至迪拜债务危机暴发，这几家政府背景的公司用杠杆撬动了476.16亿美元的负上海到长沙专线 债，几乎等同于迪拜2006年GDP总额。
“800亿债务，只是一点点问题”
债务危机不是迪拜本地人愿意深入讨论的话题，他们认为西方评论对迪拜充满了敌意和偏见。“老说我们有问题，有问题，我不知道我们做错了什么。”Aqil Kabital的观点代表了大多数当地人，“800亿美元的债务对迪拜，只是一点点问题。”
记者◎陈晓 主笔◎朱文轶
“迪拜塔神话带来的惊叹尚未散尽，已经有了续写神话者。
迈丹赛马场在距离迪拜河4公里的地方，这里就像是迪拜的童年。赛马场的主体建筑崛起于一片荒地之中。邻近值得一提的，只有一块当地少见的湿地，白天能看到粉红的火烈鸟在那里停留。还有一两栋孤零零的阿拉伯风格深宅大院。剩下的就是沙砾、钢筋，还有不断变换位置的拦路板。
场面看起来有些混乱，但如果和隔海相望的迪拜塔商业区联合起来，就知道赛马场不是一个孤立的奢华设想，而是迪拜酋长宏大叙事的一部分。迪拜塔商业区就像是长大的迪拜，这里高楼林立，房市最鼎盛的时候，迪拜塔卖到每平方米1.9万美元。迪拜塔商业区的另一个名字是迈丹城。这意味着，在以后的日子里，迈丹赛马场或许才是主角。它将带动周围现在看起来荒芜的沙地，逐渐和迪拜塔商业区生长到一起。”
迈丹赛马场
迈丹赛马场的形状是一只鹰。鹰头是赛马场的看台，也是主体建筑。和看台连在一起的还包括一个五星级酒店和大型的Mall。几条连接周边公路和赛马场的高架桥，还有马匹入场的马道，是鹰的身体。中间有一块深绿的涂料打底，淡绿的眼眶，红色的眼球，这是马匹入场的等待区，是整个建筑中的鹰眼位置。约65万平方米的停车场和延伸部分是展开的鹰翼，裸露着的钢架代上海至长沙物流公司 表着鹰翼上的一根根羽毛。
我到达赛马场那天是2010年1月14日，现场施工正集中在鹰翼收尾。一位工人告诉我，现在看起来布满尘锈的钢架，会经过除锈，抛光，包装有色装饰材料等程序，最终模样是黑色、桃红色等色块中间夹杂着晶亮的建材，镶上银白的边，在太阳下非常耀眼。负责这个项目的广厦集团中东建设工程有限公司总经理余时立每天都要在停车场施工区巡查。
虽然地下所有的白炽灯管已经打开，但滚滚烟尘仍然让人视线模糊。机器轰鸣，面对面说话都很难听得清楚。但余时立每天必须来现场巡查一次，“不然就睡不着”。他的身后跟着工程的总指挥长、外籍工程师，还有抱着笔记本的采购人员。所有对工程的补充和指令都在现场就传达下去。对肩负着重振城市信心和新的经济发动机双重任务的迈丹赛马场来说，时间实在不多了。2007年迪拜酋长承诺3年后全世界最大的赛马场将在迪拜开幕，现在还有半个月就是2010年赛马季开幕的日子，按计划，迈丹赛马场将在1月28日进行预演。
迪拜的建筑业是受经济危机影响最为明显的行业。据统计约有232亿美元的项目被暂时搁置。作为在经济危机下迪拜力保的三大项目之一，由酋长自己的公司作为业主的迈丹赛马场遇到的问题，表面上更多地体现在时间而不是金钱上。但2008年底以来，迪拜城因为经济危机产生的很多问题，在迈丹赛马场的建设期间都遇到了。
一位现场工人告诉我：“建筑是在原始的沙地上，因此需要做市政的当地公司先在沙地里打好水泥桩，然后把柱子周围挖开，做防水，浇注，最后才能在上面接上钢筋柱子。但打桩的工作迟迟没能完成，这大概拖延了几个月工期。”
经济危机之后，迪拜政府对签证也开始收紧。原本拥有房产的人可以获得3年一签的长期签证，但2009年都改为了半年一签。在迈丹赛马场上的几千工人，不得不工作几个月就飞签一次。还有，虽然建设资金从未断款，“但2009年有一段时间，业主单位拨款确实有所减慢”。广厦集团中东建设工程有限公司副总经理告诉我们。
所有细碎的问题累加起来，以至于“2009年1月时，酋长的直升机从工地上空航拍的工程进度来看，都以为工程肯定不能如期完成了”。这位副总对本刊记者说。
中国公司的高效率最终挽救了迈丹。1月14日，我在现场看到，鹰头正中的酋长专用包间已经在做最后的装饰。天花板上的灯饰设计成金色的鹰的羽毛，上面像宝石一样一明一灭的灯已经打开。踩着天花板上还未撤掉的脚手架，可以贴近看台的玻璃幕墙，看到已经建设好的赛场内诸多的世界纪录：世界最长的电子屏幕，长108米；世界最长的赛道，长1.6公里。实际上，整个建筑中的很多细节都是世界第一。横亘在鹰头的弯刀形穹顶，钢板两边悬空伸出长度约80米，是世界上最长的横跨挑梁。为了赶工期，将整个钢筋混凝土结构的建筑修改为全钢结构，耗费6万多吨钢材。主体建筑的玻璃幕墙长2.44公里，每一片由高达8米的弧形玻璃构成，比普通的玻璃幕墙造价高出3倍。700多块铝材组成的外墙部分，透光石和不锈钢结合在一起，在晚间通过照明之后，石材会发出亮光，整个建筑会像一块通透的宝石。赛马场外还特设了一条环形的、边缘如莲花瓣的高架跑道，长约两公里。这是酋长专用的皇家大道，就像一根项圈环绕在鹰的颈部。
与迈丹赛马场的气魄相对应的，是酋长去年在英国Tattersalls纯种马拍卖行上的豪举。2009年11月27日，也就是迪拜国际集团宣布寻求至少延期6个月偿还将近600亿美元债务两天之后，谢赫·穆罕默德的顾问们花费了约195万美元为他购入了8只马驹，其中最贵的一匹小雄马价值约30万美元。这些良驹的训练场之一就在距离迈丹赛马场不远的一块草坪后面。我们看到，草坪的入口齐整地排列着修剪成尖塔状的树木，据说仅灌溉费用每年就要花费1万美元一棵树。多次进入赛马场考察的阿联酋侨联副主席唐振刚告诉我们，每天的训练从早上5点开始，8点结束。因为迪拜气候炎热，酋长绝不让自己的爱马受烈日炙晒之苦。
3月28日，这里将举行第一场正式比赛，头奖奖金已经累计到2600万美元。建筑负责开发该项目的迈丹有限公司(Meydan LLC)董事会主席兼首席执行官Saeed Humaid Al Tayer在去年12月的记者招待会上表态，赛马场周围已经宣布的地产项目也会如期展开建设。广厦集团中东建设工程有限公司副总经理告诉我们，业主已经将赛马场旁边几条公路的建设交给了他们。以地标性建筑拉动高端房产，吸引外来人口，带动整个地价升值的“迪拜模式”没有改变。酋长要借迈丹赛马场告诉全世界的，就如迪拜商人Aqil Kabital在他的路虎车上告诉我们的一样：“800亿美元的债务对迪拜，只是一点点问题。”他用大拇指掐着小指尖说。 |
