上海到长沙物流这份报告揭示了整个联赛的收入百分比，其中商业赞助部分，占据了中超联赛整体收入的84%，而媒体版权和主场门票收入——两个本应该占据更大组成部分的收入来源，却没有什么出色的体现。中超经营的不健康，从这种收入组成上，可见一斑。
报告发布后，不少媒体同行和我聊起相关话题，最常讨论的一点，就是如何让中超更赚钱。《价值报告》分析了各种现象和问题，然而找到解决方案，才是调查的目的。
中超如何更赚钱？换言之，如何提高媒体版权收入和门票收入？这可能是让中超管理者和经营者头疼了很长时间的两大挑战。
从门票收入看，中超连续两个赛季平均上座率都在1.7万人以上，亚洲第一，哪怕进行全球排名，也相当拿得出手，可是门票整体收入不高。关键的症结，是实际销售球票太低，票价也相当低廉。
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每个中超俱乐部的上座率中，究竟有多少是赠票，几乎是一个谜。赠票这种人情社会特殊现象的存在，对于门票收入的负面影响，不仅仅在于20%左右的座位得不到收入，更在于赠票越多，销售出去的球票就越发贬值，最终导致俱乐部无法提升球票单价。劣币驱逐良币，在球票市场上形成了一波又一波的恶性影响。因此，赠票若是得不到控制，依旧被拿来当作公关礼品的话，中超只可能继续叫座而不赚钱。
中超的实际上座率，也还有大幅提升可能。除了控制赠票，逐渐形成规范的球票销售和购买习惯，还需要俱乐部对球场经营投入更多。中超16支球队，没有一家拥有自己的球场，全都是从政府租赁球场。如果某个中超俱乐部资方有朝一日真正愿意投资修建自己的球场，而不是将资金都用在外援外教上，那才是真正诚心培育俱乐部和球市的人。 上海到长沙物流只不过这样的设想，说出来我都觉得有些理想主义。
相比较门票，媒体版权收入提升起来要更有效。这部分收入主要包括电视版权和新媒体版权两块。电视转播需要仰仗央视平台，而央视开播中超，地方台联盟便不会出高价，这是中国媒体市场现实决定的。
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但在新媒体版权上，中超还有文章可做，倘若不再做简单的独家销售，而是集合尽可能多的媒体资源，既能卖出更多相对单价较低的版权，又能得到更广泛的传播平台。只要做出这一项策略调整，中超新媒体版权每年新增上千万，并不奇怪。
上座率如能提升、媒体传播平台扩大，实现更多的受众、更广的传播和更精准的到达率，商业赞助经营收入势必也能提高。调整好策略，让专业的人做专业的事情，中超比现在更赚钱， 上海到长沙物流绝不会是奇迹。
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