“宝钢股份可以实施回购，上海到长沙专线很大程度上得益于转让资产获得的现金流入。”国都证券煤炭、钢铁行业分析师王树宝认为。
目前大股东宝钢集团持股宝钢股份约131亿股，占到总股本的75%。方案推出后第一个交易日宝钢股份股价即上涨10%，大股东持股市值增长60亿元，如果最终回购计划将股票价格推升至5元以上，宝钢集团股权增值超过120亿元。收购上市公司资产付出的90.9亿元资金在股权增值过程中尽数完成“对冲”，同时还赚了30亿元。
记者致电宝钢股份证券事务部，询问在回购计划推出过程中，上海到长沙专线上市公司是否与大股东进行了充分沟通。相关工作人员的回复极为委婉，“上市公司董事长以及众多高管均在集团公司有任职，相关方案是董事会拟定的。大股东方面是否知情，并不方便评价。”
7年前40亿元增持计划护航股改，7年后50亿元回购玩转腾挪游戏，大股东的如意算盘打得确实精明。
宝钢股份回购方案一经亮相，就在市场引起轩然大波。多数普通投资者乐观地认为，宝钢股价会迅速逼近5元的回购价位，然而在仅仅一个涨停过后，宝钢就出现回落。当日成交报表显示，两家机构专用席位合计卖出超过1.4亿元股票，而买入的机构席位仅仅买入1692万元股票。机构投资者利用回购利好消息在大肆抛售股票。
一位不愿透露姓名的北京基金公司基金经理表示，大多数主动型股票基金都已经将类似宝钢股份这样的股票剔除在股票池外，持有宝钢的多为被动的指数型基金。
从宝钢股份中报公布的持股明细来看，除华安、银华、长信3家股票型基金持股超过1500万股外，上海到长沙专线其他重仓基金均为被动指数型基金。成交报表中，一家机构就一次性抛售了超过3000万股，场内持有足够股份的也仅仅为华安、QFII新加坡主权基金两家。
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