上海到长沙物流国内很多城市对开收交通拥堵费早已做过试探性表态”，且于去年进入技术准备阶段。这种情势表明，征收拥堵费正在成为城市决策者医治交通“肠梗阻”的重要选项，随时都有出台落地的可能。目前集中到机动车上的税费不是太少，而是太多，有人统计，我国汽车税费加起来有20多种，个别地方多达40多种。但是，密集的税费并没有换来完善的公共交通服务，这已是一种责权不对等。在完善的公共交通服务以及公交发达等前提条件不完整的情况下，开征拥堵费有让车主为公共服务不作为填坑的嫌疑。开征拥堵费也并非城市交通管理的“杀手锏”。
上海至长沙货运以较早开征拥堵费的伦敦为例，自2003年开征后，不到五年的时间就显现出弊端重重：其一，越收越堵，拥堵程度早已超过了2003年开征拥
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堵费之前；其二，征收成本持续增长，到2007年已经上升到1.6亿英镑，花掉了拥堵费收入的一大部分，使得改善公共交通系统的费用被削减。英国相关人士痛批：大批金钱烧在行政费用上，而公共交通和拥挤状况却没有实质改善。治理城市交通拥堵，需要回归到综合治理的政策善意上来，譬如合理规划城市布局、大力发展公交、顺畅私人交通工具与公共交通的接驳、调整交通道路规划、改善交通管理等等。在这些综合措施尚未根本发力的情况下开征拥堵费，无异于任由城市中心区拥堵，而有关部门发“交通灾难”财。
http://www.changshawl.cn/zhuanxiantwo.htm 
