上海到长沙物流航线开发是集装箱发展的难点。针对甬嘉港口联盟建立前，嘉兴港航线开发慢，集装箱航班密度小，箱量少，航线不稳等特点，嘉兴港甘做“配角”，明确“喂给港”定位，并依托宁波港集团，从宁波—乍浦线入手，全面提升嘉兴港集装箱航线的开发能力。目前，宁波—乍浦线已成为嘉兴港主打航线，占全部集装箱吞吐量的比重已超过80%。同时，嘉兴港还围绕腹地市场需求，相继开发出乍浦至大连、营口、盘锦、锦州等北方航线，开发出乍浦至湛江等南方航线。目前，嘉兴港集装箱沿海航线已达11条，月均航班超130艘次。http://www.changshawl.cn/news/gfjhk.htm
此外，嘉兴港还依托“海河联运”优势，上海到长沙物流和杭州东洲综合码头联合开发乍浦—杭州内河航线，近日，该航线已正式开通，不仅大大减轻了公路运输的压力，实现航线经济效益的最大化，更开启了集装箱运输的新模式。据悉，此次集装箱采取海河联运在省内尚属首例。
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调结构、建体系、强投入、拓市场，给嘉兴港集装箱发展带来的变化有目共睹。上海到长沙物流嘉兴港集装箱吞吐量在2008～2011年相继突破10万标箱、20万标箱、35万标箱、50万标箱后，突破70万标箱的新目标将指日可待。
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