上海至长沙货运按照《通知》规定，商业车险费率将从三个方面初步确立“市场化的定价机制”：一是中国保险行业协会至少每两年测算一次商业车险行业参考纯损失率，供保险公司参考、使用。二是商业车险费率浮动因子根据机动车辆和驾驶人的风险状况等合理设置，实现费率水平与风险水平相挂钩。三是对费率采取“限高不限低”的监管思路，规定保险公司拟订商业车险费率，原则上预定附加费用率不得超过35%。这也意味着在完全市场化竞争的情况下，各家保险公司商业车险价格在附加费用率不能超过基准的35%的前提下，纯保费价格可以无下限打折。
对于商业车险的改革，多位保险业高管建言，改革不能仅仅体现在价格方面，更应明确责任以及制定一系列的市场规则，来改变保险行业相对弱势的话语权的地位。 http://www.changshawl.cn/news/dshggfdsfgd.htm
上述建议主要来自对车险“价格战”的担忧：目前受市场竞争、上海至长沙货运排名压力、渠道等因素影响，商业车险采取压低保费价格、抬高中介手续费的竞争策略，已经让一些保险公司不堪重负。
事实上，早在2003年保监会曾启动车险费率市场化，但车险行业曾陷于价格战的恶性竞争而让保险公司严重亏损苦不堪言。此后保监会为规范市场才制定了行业三套标准。一位保险公司高管称，对于保险公司来说，中介机构如4S店掌握着决定保险公司车险保费、理赔服务的客户、维修资源。保险公司不得不抬高给中介机构的代理费来更多地扩大保险规模。
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该高管表示，“经常会意外收到中介机构提高手续费的要求，中介机构说其他公司提高了给他们的代理费，你能怎么办？不提高就意味着他们不帮你卖车险。”另一位保险公司高管称，汽车维修企业都是被汽车生产商控制，保险公司没有自己的维修企业，维修标准存在很多争议。比如一辆车发生事故要修保险杠，维修企业认为要换一个新的，但是否真的有必要换新的零部件，没有一个具体标准。
该高管建议，要让保险行业拥有话语权，可以在科学评判的基础上，引入品牌浮动系数并将之纳入保险行业示范条款。上海至长沙货运不同的品牌车型发生交通事故，根据历史精算数据，谁的零部件维修费用高多少，保险公司则对这款车型的承保保费提高相应的保费增幅，消费者以后则会在选择车型上有所考虑。这样会倒逼制约生产厂家零部件的定价权。
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