上海到长沙物流去年退役的船比较多

 上海到长沙物流近日有消息称，马士基航运将重组，拟裁员400人。受此影响，近日，沪深两市航运股普遍下跌，昨日中国远洋跌1.65%;中海集运跌2.16%。

但中远航运副总经理、董事会秘书郭京对本报记者表示，行业的好消息是目前中国对外工程承包的量在不断上升，尤其是亚洲、非洲、南美增长快速，从我们装船的设备来看，其附加值也越来越高，与此同时，海工制造业的重心也在逐渐转移到中国。

航企“开源节流”

为了度过行业冰河期，各航运公司也是八仙过海，在营收一定的情况之下，缩减成本成为权宜之计。而在成本控制方面，燃油成本非常重要。

韩国敏说，油价要占到总成本的40%以上。“今年燃油的价格对于每家航运公司影响都非常大，超出我们的预期，”他说，今年的1~5月份每吨燃油价格同比去年上升了100美元。目前，中远航运每天都在选择最便宜的加油港口采购，同时结合经济航线和经济航速相组合的方式，“同一天最贵加油港如非洲和比较便宜的鹿特丹相差80美元”。

http://www.changshawl.cn/news/gfnhgkm.htm

韩国敏同时也表示，今年公司加大了租船的力度。“  上海到长沙物流去年退役的船比较多，新造船补充又比较慢，所以今年加大了租船的力度。这个措施在今年第一季度的施行来看，货量增长超过8%。”

上述业内人士对本报透露：一条新造船成本约为2000多万美元，而船的寿命不到30年，废旧的船通常的处理方式是拆了卖废钢，按照2011年的废钢回收价来计算，去年一条船可以收回1000万元左右的废钢收入。 

http://www.changshawl.cn/zhuanxianeight.htm

另外，继马士基率先提升亚欧线的集装箱运价后，多个中国航运公司也跟随提价，   上海到长沙物流包括中远集运、中海集运、长荣海运等。