上海到长沙物流由社会资源研究所(SRI)提供研究支持的《定州—北京蔬菜供应链调研报告》(下称《报告》)对外公布。这份调研报告是由5位清华大学学生历时10个月的艰苦调研完成。《报告》认为，农户之所以长期在市场处于弱势地位，主要是以下因素：菜农信息渠道长期处于闭塞状态、承担了农业生产大部分风险、谈判处于不利地位等。

　　这样的结果是产量增加，供大于求，大量土豆囤积下来，卖不出去。“2012年年前，我们家的土豆就没怎么卖，直到年后因为天气转暖，储存困难，不得不以低价3毛多出售；而去年成本很高，机械化以后的成本大概4毛钱一斤，大部分农户都亏损了。”武先生说。

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　　据武先生说，销售情况还不错，接到订单不少，但最终没有坚持下去，主要还是因为物流。因为春节过后，快递的费用再次上调，武先生不得不停止网上销售。“关键问题在于农户缺乏生产经营联合以及利益联合。”上述《报告》则认为，农户应逐步实现统一销售，向供应链下游兼并菜站。在此基础上，可构建农村和超市对接的模式。而对于菜农市场供求信息缺乏的问题，《报告》建议，政府与其出面进行大规模一次性投入，建设功能完整的高端信息平台，不如购买社会组织或商业主体的服务，分步实现农户发布信息、共享信息的目标。

　　除了信息闭塞导致种植无序外，农产品的风险很大程度上主要由农户承担。根据上述《报告》，菜农的风险包括天气、技术失误、收购价格波动、生产成本上涨、虫灾等，这些风险，占整个蔬菜供应链的75.5%左右。由于缺乏农业保险、组织化生产和分工协作，农户经营更像是一场与市场和天气的豪赌。当发生自然灾害、种植面积过大等因素，导致价格波动时，各级经销商则通过自身对蔬菜定价的影响能力，把大部分风险转嫁到了农户身上。近期蔬菜价格上涨，有种说法是，油价上涨对蔬菜价格上涨也起到了助推作用。上海到长沙物流公司从物流角度看，油价上涨确实是其成本上涨的一环，据估算，油价每上涨4%，蔬菜种植的成本就要增加3%。但在整个供应链问题上，物流环节过多，导致成本过高，是农业“两头”(农民和消费者)利益受损的更重要原因。http://www.changshawl.cn/news/xsdfghjhgdfsghd.htm

　　上海国泰农副产品市场管理公司董事长林国告诉本报记者，农产品从田间到餐桌大致要经过“菜农—小贩—产地批发商—长途运输户—销地批发商—小贩—市民”六七个环节。“首先是农民种植，然后有收购贩子到当地收购，之后运输到全国重要的集散基地，再到各地市的一级蔬菜市场，再批发给区域市场，再到小菜市场或超市。每个交易环节都会把利润加上去。”上海到长沙物流“火车皮费用是330元/吨，还要加上各种杂费，比如说收购时要把不合格的挑出来，这个费用大概是一袋子3毛钱(35公斤一袋)；另外，堆垛码垛、装车卸车等都需要花钱，拉到每一级市场都得这样忙活一次。”景耀武告诉本报记者。

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