粮食为代表的大宗商品以及贸易集装箱

来源:http://www.changshawl.cn 发布时间：2015-09-09 点击数:

上海到长沙物流|上海到长沙货运|至长沙专线|大件运输|到长沙运输公司运价大幅跳水上海航运交易所目前每周发布中国出口集装箱运价指数(CCFI)和上海出口集装箱运价指数(SCFI)，这也是目前全球最受关注、运用最广的集装箱运价数据，特别是2009年发布的新版SCFI.SCFI体现了上海至全球15大目的地港口的出口集装箱即时运价，而今年SCFI的多条航线运价降至2009年以来的最低点。上海-欧洲航线运价1月23日达到截至8月31日的年内最高点1256美元/TEU,6月19日则降至205美元/TEU,距离最高点下降83.68%,这个低点也是新版SCFI发布以来该航线的最低位置。
　　上海到长沙物流|上海到长沙货运|至长沙专线|大件运输|到长沙运输公司上海-地中海航线运价1月23日达到截至8月31日的年内最高点1460美元/TEU,6月19日则降至274美元/TEU,距离最高点下降81.23%,这个低点同样也是新版SCFI发布以来该航线的最低位置。东北三大港口地理位置相近、货种重叠，彼此竞争激烈。东北地区的主要港口都在辽宁省，目前有六个，分别是大连港、营口港、锦州港、丹东港、葫芦岛港以及盘锦港，其中大连港、营口港、锦州港是规模最大的三个港口，也都是上市公司。这三大港口货种主要是以油品、煤炭、矿石、粮食为代表的大宗商品以及贸易集装箱，由于地理位置相近，货种重叠，相互之间竞争激烈。
　　上海到长沙物流|上海到长沙货运|上海到长沙专线|大件运输|到长沙运输东北经济不振，三大港口业绩下滑。三大港口主要以东北三省为腹地，2014年以来东三省GDP增速明显加速下滑，位列全国倒数。港口腹地内钢厂产量下滑，煤炭通道建设进程缓慢，港口需求低迷，但各港口仍有庞大的产能扩张规划。由于腹地经济不振，港口需求低迷，而产能持续扩张，彼此激烈竞争，三大港口的上市公司业绩都呈下滑趋势，盈利能力也处在港口中的较低水平。国家支持东北振兴，中国区域港口整合浪潮来袭。国家一直重视东北的发展，预计会有更多支持东北发展的政策出台。经济的发展离不开港口，如果出台对东北经济的支持政策，预计东北的港口也将出现在政策中。区域间的港口整合早有先例，比如北部湾港、河北港口集团和厦门港。近期连云港成立港口控股集团有限公司，宁波港停牌预计吸收舟山港，港口间的整合有加速趋势。
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