运价长期背离铁路货运所创造的综合市场价值

来源:www.changshawl.cn 发布时间：2014-04-10 点击数:

　　上海到湖南物流|上海到湖南货运|上海至湖南专线|至湖南大件运输|02166083596|体现国家发改委积极贯彻三中全会深化改革《决定》态度端正、行动积极、条件成熟立即着手推进可不含糊。实际上，铁路货运价改并非始于准池铁路。自1990年代末起至今年初春，铁路货运价格连续14年小幅上调14次。其中，尤以今年初春的第14次调价幅度最大（每吨公里运价上调1.5分）。此外，在今年以前，铁路货运价格一直实行国家定价，导致铁路货运价格长期扭曲，货运铁路建设负担极重，与高铁线路建设一起不断堆高铁路总负债比例。另一方面，因为运价长期背离铁路货运所创造的综合市场价值，又导致铁老大对提高货运效率缺乏内在动力。
　　上海到湖南物流|上海到湖南货运|上海至湖南专线|至湖南大件运输|02166083596|再一方面，国家发改委长期担当铁路货运价格的定价者也极不情愿。可鉴于铁路货运的主体是国民经济基础原材料和大宗民生物资，轻易提高铁路货运价格虽利于铁老大降低负债率“轻装前行”，但确也担心引发市场物价出现连锁反应波及社会稳定，只好年复一年委屈了“铁老大”，而国家发改委则长期替政府背负“不思价改”和“迟滞价改”的骂名。所以，作为姿态展示，亦是为了最终推行铁路货运市场定价铺平道路，国家发改委在今年初春第14次上调铁路货运价格的同时，宣布从今年起铁路货运价格由政府定价改为实施政府指导价。这个“指导价”类似于目前施行的人民币汇率中间价，其实质是允许铁老大按货运品种、货运路程长短、货运组织难度、货运淡旺季等综合因素，在国家发改委规定的运价上下浮动幅度内灵活定价。这一小改革虽明显拖泥带水不利索，但终究为各类货运大户打下了最终要由市场定价的“价改预防针”。

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