上海到长沙货运截至去年底，南昌昌北机场航线已达43条，仅2012年，昌北机场就成功引进新航线18条，增开6个空白点城市航班，加密了18个重点城市航班。去年，昌北机场旅客吞吐量超过600万人次，日进出港货运量超过百吨，成为我国重要的枢纽干线机场、国际客货运的航空枢纽。

随着口岸建设的加快，铁海联运成为企业物流的“新宠”。去年以来，上海到长沙货运江西省铁海联运“五定班列”运输模式进一步巩固和发展，发送进出口货物和集装箱分别增长54.9%和49.8%。目前，上饶至宁波铁海联运“五定班列”已实行客车化管理并开行阶梯式班列，服务范围扩大至省内沿沪昆线城市及周边区域;随着今年向莆铁路的建成通车，江西省企业进出口贸易将有更多通道。据省交通运输与物流协会调查，向莆铁路投运后，仅以当前江西省新钢等三大钢铁企业50%的进口铁矿石从莆田港运输计算，每年可节约费用2.13亿元。

从水运口岸看，九江至上海洋山港直达货运班轮正式开通后，全程水运时间压缩至57小时，企业货运成本大大降低。以江西省烟花爆竹出口为例，每个集装箱的运输成本约可降低1500元，大大提高了企业扩大出口的积极性。

口岸“软环境”的优化，也使企业享受了更多便利。目前，江西省加工贸易联网系统、九江港“检港联网”系统和南昌国际集装箱码头“关港联网”系统均已上线运行，实现了相关业务办理网络化、无纸化。南昌国际集装箱码头“关港联网”系统运行后，港口管理成本同比下降25%，作业效率提高近50%，外贸企业可“7×24小时”网上申报，突破了时空限制，海关也实现减员增效。

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