国家高速公路发展战略问题和管理体制的时候了

来源:www.changshawl.cn 发布时间：2013-05-28 点击数:

上海至长沙货运公司“例如，同江至三亚高速公路长春至珲春支线江密峰至珲春段(江珲高速)166个施工、设计、监理、采购合同项目未按规定进行公开招标，涉及金额20.51亿元。同江至三亚高速公路广州绕城公路南段(广州南二环高速)的建设单位在工程施工中，未将62个电力、通信线路拆迁和部分技术咨询合同项目进行公开招标，涉及金额2.53亿元。泉州至南宁高速公路石城至吉安段(石吉高速)在工程建设中，有12家施工单位存在出借资质或违规转包、分包工程问题，涉及金额4.82亿元。

　　上海至长沙货运公司“此外，一些高速公路违规建设的问题也很严重。例如黔彭高速于2006年4月开工建设，但该项目建设单位重庆高速集团2007年1月才着手办理施工许可，至当年4月才上报交通运输部并获得批复，晚于开工时间近1年。

　　“公布出来的这些问题都是中国高速公路在建设过程中司空见惯的老问题，现在该到了反思整个国家高速公路发展战略问题和管理体制的时候了。”顾大松昨日说。

　　在顾大松看来，“直到今天，我们在发展高速公路方面还是传统的‘重建设思维'，在地方政府追求GDP(国内生产总值)的驱动之下，有规划的高速公路也建，没规划的也建，高速公路大跃进遏制不住，所以问题很多。”

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