上海到长沙物流朔黄线以及蒙冀铁路分流

来源:http://www.changshawl.cn/ 发布时间：2017-07-14 点击数:

　　上海到长沙物流一位近期刚刚购入国五新车的司机就表示“进退两难”：一方面是柴油车被禁，自己的车已无法再用；另一方面则是将目前车辆折价转手，再买成本较高的天然气车，之间需要自己弥补差价至少十几万元。显然，他已陷入深深无助当中。
接棒货车
铁老大加紧布线无论如何，今后渤海湾大部分集港煤都要经铁路转运已无法逆转，河北省交通运输厅港航局督导组日前在黄骅港钢铁物流有限公司进行督导时就提出，将采用增加铁路场站布点、协调铁路车皮批复、改装新能源汽车等应对措施。
　　上海到长沙物流而就河北三大港口而言，此后煤炭转运的重任将被大秦线、朔黄线以及蒙冀铁路分流。
9月后渤海湾再无柴油车转运煤！卡车兄弟另谋出路吧！
为应对柴油车退市，铁路总公司加紧增建铁路线、增加发车数量
但是，由于天津港煤炭转运负担更重，早在汽运煤调整之初，“铁总”方面就已做出了规划：
① 利用现有接卸能力空间，3月份按年1000万吨运量组织运输，日均到港煤车为10列。
② 将天津港煤码头和矿粉码头铁路线延长，改造升级，按年2000万吨组织运输，4月份新增加750万吨的接卸能力；日均到港煤车20列。
③ 按年3000万吨组织运输，6月份达到日均30列。
④ 达到年运煤6000万吨，10月份日均达到60列；配套南港区铁路建设和其它设施上马，同时蓟县口增加货源接发对数。
通过以上措施，最终促使天津港铁路进港数量达到6000万吨/年的运量。
公铁大战
司机还能端回"饭碗"吗？
针对天津港禁收汽运煤的讨论还未结束，河北各港口又迅速跟进，京津冀一体化对环保的整治力度可谓空前，而其带给公路货运的压力可谓前所未有。http://www.changshawl.cn/

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