提高整体的上海到长沙物流规模的措施都将被采用

来源:www.changshawl.cn 发布时间：2014-01-13 点击数:

各班轮公司超大型集装箱船持续投入东西航线不但导致该航向市场提振乏力，更持续波及蔓延至南北航线等，致使全年集装箱运输市场少有亮点。综合目前情况，P3网络可能得到监管部门的有条件批准。行业中其他联盟及独立经营人久已不安的神经再次被触动，一切可能巩固和加强战略合作、降低运营成本并提高整体的上海到长沙物流规模的措施都将被采用，以增强抵御市场波动的能力。2014年有近58艘超大型集装箱船投放，而目前看来，容纳新增运力的市场空间业已消耗殆尽。2013年：运力过剩继续恶化　过度竞争蔓延至各级市场2013年的全球集装箱航运市场用“一片惨淡”来形容可能稍显过分，但绝大多数船公司所报出的经营业绩却极好的诠释了这个用词背后所代表的含义。出于对未来大型船舶投入后一旦损失市场份额可能引起的中长期负面影响的担心，各承运人纷纷下调运价以防自身市场份额降低，而一轮轮的竞相调价也造成承运人宣布的每个月的运价上调计划被一再挫败。这种情况在远东-欧洲/地中海西行航向上极为普遍，而屈指可数的几次运价上涨成功也因为实际货量缺乏支持，造成维持时间极短，一旦个别承运人下调运价即导致整体市场跟风。
另一方面，主要承运人都积极调派船舶运力，尽量减少超大型船舶投入航线对市场的冲击。但内生的运力过剩压力并上海到长沙物流不能得到有效化解，因为承运人目前都不愿将大型船舶闲置、抛锚。2013年全球航运市场呈现以下特点：全球经济形势有所好转，但市场需求仍低位徘徊根据Clarkson的报道，2013年全球贸易额预计增长4.7%，相比2012年的增长3.1%有了较大提高。在2009年国际贸易大幅下降9.2%之后，经过去年明显的增长速度放缓，整体贸易量终于有所恢复。但是，WTO估算的全球2013年的货物贸易量增长仅有2.5%,而德鲁力的估计则是增长幅度为3.2%。各家机构的预测仍然有较大差别，但从整体市场来看，全球贸易量已经告别了高速增长的时代，进入到一个中长期内低速的增长态势之中。

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