油耗费在交通运输中的占比并不是最大的

来源:http://www.changshawl.cn 发布时间：2014-12-10 点击数:

上海到长沙物流  上海至长沙货运在一些业内人士看来，油价下跌并不足以冲抵增高的其他成本。“近年来，人力成本大幅上升，企业管理成本也在上涨，设备更新、仓库扩建也需要投入，物流企业还面临 信息化 、 现代化 等多种转型升级的要求。”一位业内人士直言。“多项增加成本的事情同时发生，业内称之为 八涨一跌 。”马仁洪告诉《每日经济新闻》记者，在这种情况下，单一油价下调并不意味着物流综合成本的下降，也不代表全社会物流总成本会下降。
上海到长沙物流  上海至长沙货运按照多家物流企业的说法，物流总成本主要由交通运输、企业管理和仓储费用三部分构成。交通运输占五成以上，其中又分人工费、路桥费、油耗费、车辆购置费、车辆运维费等，比起其他方面，油耗费在交通运输中的占比并不是最大的。因此，油费下调，其他成本居高不下，物流企业难言轻松。
“单路桥费一项支出，就与燃油持平。”何中方表示，一辆4.2米卡车上一次城际高速路就需花七八十元的过路费。另据公开报道显示，北京到福建的大货车，一趟往返的路桥费就需9000元，占总成本32%。
仓储设施方面的成本也在上涨。根据仲量联行统计，过去十八个季度，中国高端仓库租金持续上涨，目前平均收益率为5%~6%，远高于商业地产的3%。
另一方面，物流企业的运作模式也决定了“油价下跌，企业感受并不明显。”目前，仅有少数物流企业为直营，多数物流公司的车都是私人司机挂靠，物流公司每月支付给司机固定费用，节省下来的油价归司机所有，与快递行业相同。

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