物流和其他相关业务份额太小

来源:www.changshawl.cn 发布时间：2013-08-29 点击数:

马士基集团成立于1904年,总部设在丹麦哥本哈根,是世界上最大的航运公司。除了海运行业,广泛的经营范围和物流、石油和天然气勘探和生产、造船、航空航天、工业生产和零售超市和它,等等。马士基内部人士表示,马士基可以的情况下,上海到长沙物流航运业低迷一直保持盈利,主要归因于公司的多元化。“我不喜欢中远集团的主要业务在航运方面,马士基,钻井和其他业务在业务的石油有一个相对强劲的盈利表现。没有航运、石油业务就是金钱。”知情人士说。马士基的多元化战略是好的足以防范风险。2011年,马士基集装箱业务亏损近6亿美元,但同样的石油业务利润高达21亿美元,以弥补损失的集装箱运输业务,使公司的全年净利润仍高达2011美元在34亿年。去年上半年,马士基航运业务依然亏损4亿美元,但石油业务获利18亿美元。贡献的公司实现商业石油也从2010年的36.7%上升到85.7%在2012年的上半年。“除了石油业务,马士基石油钻井作业和终端操作可以很好的弥补公司的损失在运输业务。“马士基内部人士表示。中国远洋,相比之下,业务相关,包括集装箱运输公司运输,干散货航运企业、码头、上海到长沙物流集装箱租赁业务。其中,和优先与容器和干散货航运业务。马士基成功的多元化策略也让嫉妒。中远的前主席,他在2012年9月,中远正在准备学习马士基,参与能源互补类弥补损失的航运业。中远集团“学习”就太晚了。始于2009年,损失的道路打开,所有的损失高达75亿元。如果全球经济复苏在2010年,中国远洋的性能也出现反弹,利润67.6亿元。但从2011年开始,中远持续亏损。2011年,损失2011元。损失95亿元;2012年一季度亏损近20亿元。在中国远洋业务组成,由于消费几年前国际铁矿石和其他商品,中国远洋大量投资进入干散货市场,成为全球最大的海洋在中国的业务。然后,国际干散货市场以前所未有的低迷。波罗的海国际干散货BDI指数从2007年的近5000分1000分以上今天。干散货业务已经成为中国的主要来源是海洋的损失。“中远的问题是业务过于单一,过于依赖干散货和集装箱,和相对更健壮的终端和物流和其他相关业务份额太小。马士基的优势是所有业务是平均,风险防范能力是很强的。”业内人士表示。

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