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来源:www.changshawl.cn 发布时间：2013-12-10 点击数:

    ●上海到长沙物流|上海到湖南货运|上海至湖南专线|至湖南大件运输|02166083596|三峡两线船闸运行闸次数大幅上升，双线日均闸次数从2003年的23.5闸次提高到2012年的29闸次；通航率保持在94%—98%之间，明显高于设计水平84.1%；过闸船舶大型化趋势明显，船舶平均吨位由2003年的1040吨上升到2012年的3467吨，其中3000吨级以上的船舶所占比例已经过半。由于实际过闸船型从设计的万吨级船队改变为单船，对运行闸次有一定影响，船闸运行其他各项指标均已超过设计水平，继续挖潜空间十分有限。
    ●上海到长沙物流|上海到湖南货运|上海至湖南专线|至湖南大件运输|02166083596|“通过加强维护和优化调度，船闸运行效率逐步提高，主要运行指标均已达到很高水平。”唐冠军说，但是，受上下游航道及闸槛水深限制，依托船型标准化、大型化继续提高过闸货运船舶吨位的空间不大，预计三峡船闸单向货运通过能力可提高到6000万吨左右，至2030年通航配套设施完善、上下航道得到系统整治、船型基本标准化，三峡船闸单向货运通过能力最高约7000万吨左右。预计2015年前后快速增长的过闸需求与三峡船闸通过能力不足之间的矛盾将凸显。若不尽早采取对策，三峡坝区船舶积压情况将逐年加剧，造成船舶运输效率下降、物流成本明显提高，严重制约长江沿江地方经济特别是西南地区经济社会健康发展。建过闸新通道意义重大期盼尽快开展研究

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