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来源:www.changshawl.cn 发布时间：2013-12-10 点击数:

     ◆上海到长沙货运|上海到湖南物流|上海至湖南专线|至湖南大件运输|02166083596|过闸运量的快速增长，也带来了新的矛盾。目前正常情况下，三峡船闸每天最多能安排约130艘船舶过闸，但每天过闸需求多达140艘次到180艘次，运输繁忙季节超过200艘次；船舶的待闸时间从2007年以前平均几个小时增加到30小时到60小时。
     ◆上海到长沙货运|上海到湖南物流|上海至湖南专线|至湖南大件运输|02166083596|遇到不良天气、长江流量超过标准及船闸检修等情况，积压船舶还会增加，最高曾达到940艘次。由于待闸时间延长，使得船舶运输周期增加、运输成本上升、运输效率降低，导致水运优势下降。
　　随着西南地区经济平稳较快发展，过闸货运需求还将继续快速增长。即使考虑三峡升船机2015年通航后约300万吨的单向货运通过能力，预计2020年、2030年三峡枢纽单向通过能力缺口约为3700万吨、6500万吨。
　　“下大力气”提高过闸能力但挖潜空间有限为缓解坝区通航压力，自2003年6月三峡船闸通航以来，长江航务管理局组织运行管理单位，加强通航配套设施建设，初步建立了较完善的枢纽通航管理体系，采取优化运行工艺、四级运行一闸室待闸、增设靠泊设施、同步进闸、加强现场监管等综合措施提高了日运行闸次，提高了过闸船舶吃水控制标准，优化了通航组织和调度运行，缩短了船闸检修时间；先后禁止100、200、600总吨以下商船过闸，三次发布过闸船舶标准船型主尺度系列，加快推进了过闸船型的标准化、大型化和现代化，竭力挖掘船闸通航潜能，取得了明显成效。

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