公布的数字和结果都过于笼统和专业

来源:http://www.changshawl.cn 发布时间：2015-07-09 点击数:

交通运输部日前公布的《2014年全国收费公路统计公报》激起惊叹声一片。《公报》显示，2014年度全国收费公路通行费收入3916亿元，支出5487.1亿元，收支缺口1571.1亿元，比2013年翻了约2.4倍。收支缺口再次拉大。曾经有观点认为，“收费公路是盈利超过银行、房地产的暴利行业”，也有业内人士根据今年一季报分析称，“18家高速公路上市公司一季度平均销售毛利率为58.19%，超过银行和房地产的48.75%和34.37%，平均暴利程度居各行业之首。”到底是摇钱树，还是大窟窿?众说纷纭，这是要闹哪样?交通部专家赶紧站出来澄清，尽管个别高速公路存在着一定的投资收益，但盈利的高速公路毕竟属于少数，高速公路行业整体上投资收益较低，许多省份每年的通行费收入都无法偿还利息，更谈不上还本，高速公路并非暴利行业。看一家上市公司的赢利水平，也不是看“毛利率”，而是看“净资产收益率”。http://www.wuhanwl.cn
其实，各个行业都有自己的苦水。不管亏损也好盈利也罢，并不可怕，普通老百姓也鲜有和政府部门过不去的心。他们之所以关注这个问题，主要是担心自己的两个权利受损，一个是“质问权”得不到回应。长此以来，之所以中国公路收费“多而贵”且屡受质疑和批评的问题一直得不到有效纠偏，根本问题不在其他，正在于被征收费用者也就是普通公众的“质问权”没有得到及时有效的反馈，倘若交通部门的回应能做到再及时一点，想必效果会更好。http://www.wuhanwl.cn
另外一个，就是公众要求信息公开的知情权得不到全面保证。收费公路亏损在哪里了?盈利又在哪?每年交的过路费是否用在了刀刃上?从目前来看，公布的数字和结果都过于笼统和专业。应该以老百姓看得懂的方式作进一步解释。一旦全方位公布，合理化解释，给百姓一个尽可能满意的答复，那么质疑声音自然就减弱甚至消弭了。这些需求，交通部门要想一一满足，也得有个时间过渡的过程，我们暂且有些耐心，看到交通部门的进步，也容许公开和被监督的力度和程度一点点来。http://www.wuhanwl.cn

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