较短时间内解决了交通基础设施落后的问题

来源:http://www.changshawl.cn 发布时间：2015-07-09 点击数:

要想富，先修路。公路交通等基础设施建设，在助推中国经济飞速发展中起到了巨大作用，但建设和维护也需要长期和持续的巨额资金投入。在资金严重短缺的情形下，中国选择了收费公路的方式，较短时间内解决了交通基础设施落后的问题，于是，中国在快速成为世界上拥有高速路网最多的国家同时，也成为收费公路里程最长的国家。在中国的收费公路中，分“政府还贷公路”和“经营性公路”。按照有关规定，前者收费期限最长不得超过15年，后者的最长期限为25年。目前，最受诟病的情况出现在一些高收益的“政府还贷公路”，受利益驱动，这些公路运营一段时间后，通过经营权的让渡，变脸为“经营性公路”。而获得经营权的公司，本着最大限度获取利益的本能，对于“何时还清贷款”，能躲则躲，能拖就拖。这无形当中就为腐败滋生提供了寻租空间。http://www.wuhanwl.cn
收费公路不是不可以有，也不是不可以亏，关键是要有人监督，要全程公开透明，要让缴费者缴得明白，“过”得舒坦。有这么三点原则笔者觉得有必要坚持。首先要坚持用路者付费原则。普通公路负责提供均等化的普遍服务，由公共财政“埋单”，高速公路提供高效率服务，由使用者付费。其次要鼓励社会资本投资原则，推广政府与社会资本合作等模式，通过规范的特许经营制度、合理定价和财政补贴，保障投资者合理的长期稳定投资回报，从而鼓励和吸引社会资本投资经营性公路。同时，加强政府监管，将收费公路信息公开制度化、规范化，切实保障收费公路资金的合理使用以及收费公路良好的路况和服务水平。http://www.wuhanwl.cn
近日,重庆高速公路集团与四川储备物资管理局联手打造的首个加油站,在成渝高速投用。这标志着重庆高速公路集团正式进军能源业务。未来3年,该集团还将与四川储备物资管理局投资共建22座加油站,并与中石油投资共建34座加油站。值得注意的是,上述投资共建的高速公路加油站,将一改过去由石油巨头控股的局面,均由重庆高速公路集团控股,这将为连年亏损的高速公路带来除车辆通行费以外的多渠道收益。http://www.wuhanwl.cn

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