华东地区民营船厂在LPG船建造领域开始发力

来源:http://www.shanghaiwl.com.cn 发布时间：2015-01-19 点击数:

进入上世纪90年代，韩国船厂大规模进入大型LPG船建造市场，欧洲船厂逐渐被挤出市场。到2004年时，韩国船厂大型LPG船建造能力进一步增强，上海到长沙物流公司开始主宰市场，欧洲船厂则已基本退出大型LPG船建造市场，韩国船厂的手持订单量超过日本，成为最大的LPG船建造国。此后，韩国对日本的竞争优势进一步扩大，手持订单明显超过日本，直到现在，日本的VLGC手持订单已几乎为0，韩国几乎主宰着当今世界大型LPG船建造市场。
　　可以看出，大型LPG船建造中心的转移与世界造船中心的转移基本是一致的。在这段大型LPG船的发展历程中有一个标志性的事件。1996年5月，日本川崎重工坂出船厂建成84000立方米全冷式LPG船“Franders Tenacity”号，这是世界上第一艘真正意义上的VLGC，目前的VLGC都是以该船的设计为基础蓝本。该船总长230米，宽36米，吃水11.60 米，主机采用MAN B&W 5S70MC型柴油机，最大功率18300马力，服务航速17.5节，采用IMO独立A型货舱结构，4个货舱均为棱形，材料为碳锰合金钢，液舱温度最低可降低至-48℃。每货舱配有2台电动深井泵，装卸速度600米/时，2台增压泵和货舱加热系统可将液化气在临界温度以下输送到岸上。
　　中国的发力早在上世纪80年代末，上海到长沙物流公司江南造船就曾设计建造出中国第一艘LPG船(3000立方米)，以后不断推陈出新，逐步掌握了大型全冷式液化气船的设计以及关键建造技术。但此后，中国在这一领域的建造一度陷于停滞。
　　2000年以后，华东地区民营船厂在LPG船建造领域开始发力。浙江省台州市五洲船业有限公司通过与挪威斯考根集团合作，于2006年建造完工3200 立方米LPG船“没问题”号，该船为中国民营船企建造的首艘LPG船。此后，该船厂先后建造了多艘半冷半压式或全压式的LPG船。浙江省舟山市东鹏船舶修造有限公司则在2009年启动了6500立方米全压式LPG船建造项目。南通太平洋海工于2011年9月建成交付世界第一艘5000立方米全压式双罐LPG船。 

http://www.changshawl.cn/zhuanxianthree.htm

http://www.changshawl.cn/zhuanxianfour.htm

 

相关新闻

• 2013-04-15积极向上发展的良好氛围
• 2014-05-20准确地掌握了用户的需要情况
• 2013-12-09◆上海到长沙物流_上海到长沙货运_上海到长沙专线◆
• 2014-03-21上海到长沙物流重点建设京港澳高速公路扩建工程
• 2015-09-12全省率先启动200公里农村公路提质改造工程
• 2014-06-20上海到长沙物流|上海到长沙货运|上海至长沙专线