上海到长沙物流中国物流与采购联合会首次发布了我国物流业景气指数，平均值为54.4%。这反映出我国物流业总体仍处在平稳较快发展周期，但是谈及去年以来我市物流行业的发展，许多企业负责人却表示不容乐观：市场不景气、成本上升以及规模难以做大，是摆在多数企业面前的实际困难。 
　　市物流行业协会常务副会长、秘书长梁文昌说，上海到长沙物流困难总与机遇并存，改变不了环境就改变自己。那么，在这种情形下，我市物流业如何谋变求生存，在实现转型升级上又有哪些成功经验？带着这些疑问，记者展开了采访。
　　记者从市物流行业协会获悉，全市主营或涉足物流业务的企业超过了1000家，代表企业有大昌行物流、德润物流、万里达物流等。近年来，我市物流业保持了较快增长速度，2005年全市物流业增加值为145亿元，到2011年这一数据已增加到230亿多元。尽管最新的行业统计数据尚未公布，但从去年水陆货运量来看，达到了8996万吨，较2011年增长10%，预计物流业增加值仍然保持了一定的增幅。
　　江门作为珠三角西部的重要城市，发展物流业的交通条件十分优越，随着一批交通大项目的建成，这一优势更为突出。同时，江门拥有一定的产业基础，在六大传统支柱产业的基础上，又逐步形成了“两高三新”的发展格局。这些都为物流业发展奠定了基础。
　　“我市发展物流业的条件非常优越，但目前还没有完全体现出来。”梁文昌说。这主要表现为整体企业规模不大，两业（制造业和物流业）联动程度较低，以及第三方物流发展缓慢等。据统计，全市规模以上的物流企业仅约30家，绝大多数仍是中小企业。
　　中国物流学会理事、五邑大学管理学院教授刘联辉指出，江门两业联动还处于起步阶段，物流业发展规模比较小，按照现代物流的概念来说，很多企业甚至还谈不上是物流企业，只是单一功能的运输企业和仓储企业，有实力、有规模，能够进行供应链运作管理的企业还比较少。这些都制约了物流业整体做强做大。
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