物流公司增加的人和车又会大量闲置

来源:http://www.changshawl.cn 发布时间：2015-06-02 点击数:

　　张芸建议国内的物流企业应向德国同行学习。DHL、Schenker等都是全球著名的物流企业，究其根源在于德国企业的精神，他们能够踏踏实实地做好每一件事，几代人围绕一件事情不懈努力，后来人会去学习前人的经验，上海到长沙物流再不断进行优化，这是个积累和沉淀的过程。如德国制造业一般，物流行业也是如此。“静下心来，认认真真做事情不可能不成功。”张芸真心希望中国也能够出现百年物流企业。
　　对等才能联动近几年我国一直在推动制造业和物流业联动发展，并在2011年推出了131家两业联动发展示范企业。张芸非常支持两业联动的发展政策和方向，但她认为目前联动的效果并不好。“物流业虽愿意跟制造业联动，但如果制造业不积极，物流企业只能一厢情愿。双方关系不对等也就无从谈联动。”另外，她觉得目前支持两业联动的政策太空泛，能够落地的具体举措并不多。
　　张芸分析，目前国内制造企业虽然参与联动，但基本上都是高高在上，“相当于我给你一口饭吃，你必须听我安排。”“如果一直是上下级的关系，甚至是主仆关系、施舍与乞求的关系，那么永远也做不好联动。”
　　法布劳格曾经接受一家物流公司委托，上海到长沙物流为一家制造企业做物流优化项目。调研中张芸发现，每天上午9点到11点之间，该企业的零件需求量非常大，物流公司需要成倍地加人加车，但是每天下午和晚上的需求量却很小，物流公司增加的人和车又会大量闲置。通过对生产线的数据分析，张芸发现问题实际很简单，按照生产需要制造企业每隔两小时给物流公司下一次送货订单就可以，但这家制造企业下订单的员工嫌麻烦，上午就把一天的订单全放完了，任由配送来的零件在总装暂存库堆着，也完全不考虑物流公司成本的问题，实际上也是增加了总成本。在这种情形下，如果两业对等，制造企业按照物流公司提出的建议应该马上改进;如果不对等，制造企业可能不仅听不进去意见，还会对物流公司进行不合理的考核甚至刁难。

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