江船和海船两种通航模式本身就存在矛盾

来源:http://www.changshawl.cn 发布时间：2016-05-13 点击数:

　　据悉，目前已有33家舟山企业、上海到长沙物流13家长江港航企业和单位加入了该平台。“舟山江海联运服务中心以服务江海联运企业为宗旨，以实现物流信息高效交换和共享为核心，其背后是长江沿线主要港口和舟山共同建立江海联运合作航运联盟经营机制的大背景。”舟山港航指挥中心主任贺东凯介绍道：“这是不同于江船航线和海船航线的第三种航线模式，可以说是对传统规范的突破。”
　　贺东凯告诉记者，江船和海船两种通航模式本身就存在矛盾。上海到长沙物流“海船不能适应江海通航的特点，一旦遇到狭小的航道就需要减载卸货分批运输，这难以满足日益提升的技能环保新要求，同时也面临盈利空间日趋减小的压力，而江船的船型则无法应对海上通航。”
　　那么，如何解决江海通航之间的矛盾呢?贺东凯表示，通江达海，必须实现两个意义上的畅通，一是实现水道的畅通，二是实现舟船的江海直达。
　　记者从贺东凯处得知，目前江海货运量已占整个长江港口货物吞吐量的六成以上，一旦进一步实现了舟山与长江的直达互通，将给长江经济带乃至全国物流成本的降低带来重大利好。

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