概念船的结构强度、稳性、干舷等应适应舟山的风浪条件

来源:http://www.changshawl.cn 发布时间：2016-05-13 点击数:

　　以矿砂为例，一艘万吨级的矿砂船，若能从舟山直抵武汉，上海到长沙物流每吨光物流成本就能降低20元。然而受长江大桥净空高度、长江水深及船型等多种因素的制约，大宗物资由海进江往往需层层中转，物流成本高、周期长。一旦长江之上有一艘船能自东海驶出后直抵上游的各港口，既可实现江海直达，又节能、环保，还符合经济性的要求。
　　通江达海，舟船为媒。今年，舟山自行研发的特定航线江海通航船舶已取得重大成果，“舟山—马鞍山”2万吨级散货船概念船型的设计有望在年底前完成，而这也成为“江海直通联运”这一概念的“落点”。
　　舟山港航局船检处处长俞展伟为记者们介绍了这一即将开创江海船运史上“江船”、“海船”两套技术标准后“第三套技术标准”的特制船型。“宜江”、“宜海”、“先进”，这三个关键词成为了“舟山—马鞍山船型”研发过程中的重点。船型应宜江。船只规模既要适应主流散货船型配核，也要兼顾马鞍山码头的泊位条件。船型要适应铁矿石运输需求，上海到长沙物流舱容设计能满足水泥、熟料、矿砂等散货运输需求。
　　船型应宜海。与沿海航区相比，舟山特定海域的风浪条件相对较好，概念船的结构强度、稳性、干舷等应适应舟山的风浪条件，并运用先进的研究成果，使其造价更低、油耗更省、经济性更优。

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