路路面工程一般在夏季雨季过后至冬季气温大幅下降之前完成

来源:http://www.changshawl.cn 发布时间：2016-05-23 点击数:

　　5月9日上午，随着九龙隧道右洞最后一个三米围岩段爆破的完成，九龙隧道双幅顺利贯通。至此，宁都至定南(赣粤界)高速公路全线所有隧道顺利贯通。
　　据了解，宁都至定南(赣粤界)高速公路项目是江西省“上海到长沙物流四纵六横八射线”公路网主骨架的“第四射”南昌至定南高速公路的南段，项目总长253.55公里，投资总额176.3亿元，桥隧比17.1%，全线共有隧道4个，单幅2000米以上的3个。其中，九龙隧道为全线最长隧道，单洞总长5533米。自进场施工以来，九龙隧道的业主、设计、施工和监理等参建各方，根据隧道施工实际情况，科学组织、动态调度，及时完善施工方案，集中破解了隧道洞口“突泥突水导向”、围岩等级复杂多变、地下暗河涌动等施工难题，有效推动了项目建设进展，比原计划提前了半个月实现了双幅贯通。
　　至于未来几年，国家发展改革委、上海到长沙物流交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》描绘出更大蓝图——2016年至2018年拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元。其中，公路方面将重点推进54个项目前期工作，新建扩建高速公路6000公里以上，涉及投资约5800亿元。
　　业内人士表示，按照目前我国公路建设规模高位发展和既有公路养护规模不断扩大的现实，估计今后我国年均沥青消耗量将保持在3000万吨，以目前我国常温沥青市场价格3500元/吨为基准，未来交通行业在沥青这一主要交通物资的采购方面将每年至少花费1000多亿元。直戳沥青采购“五大痛点”现实总有些无奈，巨大的市场规模，却并没有形成更为高效、完善的市场机制。一方面是以沥青为代表的交通大宗物资需求持续保持高位，一方面则是地方公路部门在沥青等采购中面临着种种似乎难以克服的“痛点”。
　　业内人士指出，仅在具体业务层面，目前多数公路大宗建设材料和物资的供应仍采用传统的分散采购方式，存在渠道不畅、成本虚高、效率低下、账款滞收等问题，上海到长沙物流并且由于传统采购模式的中间环节过多，使业主单位和供应商无法做到有效沟通，存在诸多风险。此外，地方公路建设部门还经常会面临因工期紧迫、需求集中、资金短缺、资源紧缺、运输困难等一系列矛盾带来的原材料采购价格飙升、施工成本难以控制的问题。
　　具体来讲，当前，我国地方公路建设部门在采购沥青时，主要面对“五大痛点”。一是沥青采购的季节性差价问题突出。由于公路建设季节性很强，对沥青的需求时间比较集中。全国大部分地区公路路面工程一般在夏季雨季过后至冬季气温大幅下降之前完成，留给沥青路面摊铺作业的时间短、工期紧，因此沥青需求的淡旺季非常明显，造成季节性差价突出，甚至是价格翻倍暴涨。

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