主要围绕货物运价和吸引社会资本角度展开

来源:http://www.changshawl.cn 发布时间：2015-02-28 点击数:

　　上海到长沙物流|上海到湖南货运|至湖南专线|大件运输|02166083596|此次放开价格的铁路货运只是4 项具备市场竞争的铁路运输领域。其中，铁路货运的重头戏是大宗商品运输，散货快运与包裹运输在铁路运输中占据的比例很小。此外，目前由社会资本投资控股的新建铁路也很少，仅有神华集团控股的蒙华、准池、包神等货运为主铁路，但这些铁路大多已获得市场定价权。而社会资本投资控股的客运专线目前均处于前期阶段，尚未开工。
　　上海到长沙物流|上海到湖南货运|至湖南专线|大件运输|02166083596|从长远来看，铁路“市场化”改革势在必行。按目前高铁修建计划，2014年铁总固定资产投资额由年初的6300亿元调整到8000亿元。“十三五”期间，除铁总编制的规划外，各省也不甘落后，提出包括长沙到西安、重庆到西安，郑州到济南、郑州到合肥、贵阳到南宁、武汉到杭州、合肥到南昌、赣州到深圳等线路的高铁，此外还有内蒙古至海南时速350 公里的“最长”高铁(包头—西安—海口)，而这些都需要铁路大量的资金投入。
　　但雄心壮志的背后却是铁总的“力不从心”。近年铁总资产负债率已从43%猛增至65%，其盈利能力也并不能令人满意，2012年净利润2.0亿元，2013年2.6亿元，2014年三季度出现34亿元的亏损。
　　因此在笔者看来，国家要推进“高铁战略”就必须进一步深化铁路市场化改革。遗憾的是近期铁路市场化改革尚处于“浅水区”，主要围绕货物运价和吸引社会资本角度展开，对目前铁路运营不会产生太大影响。但“十三五”期间如成功引入大量社会资本支撑高铁“毛细血管”建设，形成更加灵活的票价机制，那么铁路改革或许可借鉴成功的“高速公路模式”，深化组织机构重组，创新所有权经营权制度安排，建立全新的融资平台，形成项目配套土地等资源开发模式，引入更加市场化的价格机制，将改革从目前的“浅水区”向“深水区”推进。

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