相信随着铁路装车平台建设及投入使用

来源:http://www.shanghaiwl.com.cn 发布时间：2015-01-22 点击数:

据了解，目前，每个码头建有2座装车楼，配置了3个装车塔，每一个装车塔的转运货物每天可以装满3列火车。按理论最大值算，3个码头的9个装车塔可以转运的货物可装满27列火车，转运能力是原来的7倍，上海到长沙物流企业可以将更多的货物通过疏港铁路进行运输。“等装车系统建设投入使用后，我们每天可以发出6列火车货物，相比以前的公路转运，公司的物流转运成本得到降低。”珠海鑫和码头有限公司副总经理李永澄告诉记者，该码头正全力建设装车平台，预计未来2个月将建成并投入使用。
　　李永澄指出，去年鑫和码头通过“海铁联运”输送的货物达到200万吨，如果全部采用疏港铁路直接运输，每吨货物将节省3元左右成本，一年下来将为公司节省800万元物流支出，并有效降低汽车运输过程中的货物损耗。上海到长沙物流高栏港务有限公司助理总经理拜峰告诉记者，此前由于没有集装箱发运装车站，珠海港的集装箱需要通过汽车从码头转运至广珠铁路高栏港西站，既增加物流成本，也降低工作效率，装车站建好后，预计将降低100元/TEU(集装箱计量单位)的物流成本。
　　机遇 硬件升级助力建设“海上丝路”节点秦发港务公司去年初正式投入运营，2014年总吞吐量408万吨，但火车发运量仅为17.5万吨。“相信随着铁路装车平台建设及投入使用，今后铁路发运将常态化，公司的部分业务将回归到珠海港，通过海铁联运输送至粤北、湖南、江西等地。”该公司业务经理李灼超说。 

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