上海至长沙货运承建并完全采用中国标准和装备的高铁

来源:http://www.changshawl.cn 发布时间：2014-11-06 点击数:

另有铁路系统人士对本报分析称，铁路“走出去”战略一方面是由于国内市场日趋饱和，“出海”有利于转移过剩产能;另一方面，在国际贸易、外交等多方面重组和博弈中，中国需要加强“走出去”的步伐，提前部署。亚太经合组织(APEC)第二十二次领导人非正式会议将“加强全方位基础设施与互联互通建设”列为三大主题之一。市场分析人士认为，这意味着以铁路为代表的中国运输装备企业将引来新一波“出海”潮。
　　本报记者根据公开数据初步统计，上海至长沙货运国内企业今年已在海外斩获近1300亿元铁路大单。例如，中国南车6月与川崎重工业株式会社等组成的联合体曾中标新加坡地铁车辆36亿元的项目;7月又与阿根廷方面签订5.2亿元电动车组配件和车辆销售合同;中国北车则在同期成功杀入菲律宾市场获得5.4亿元城轨车辆订单。
　　在成绩单的背后，更值得注意的是“走出去”战略的转变。其中一个值得注意的信号是，李克强总理最近一次访俄签单与以往不太一样。中国高铁列车制造“寡头”中国南、北车高层首次随同总理出访被视作是高铁出海从“战略布局”到“战术推进”的延伸。
　　此外，墨西哥4日宣布，由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥国内首条高铁项目。这是中国在海外设计、上海至长沙货运承建并完全采用中国标准和装备的高铁，是中国高铁“走出去”真正意义上的第一单。
　　前述铁路系统人士介绍，铁路输出可分为两个层次：一是轨道交通装备的出口，属于单纯的货物贸易;第二个层次是铁路系统的出口，即不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货物贸易与服务贸易的结合。“很显然，中国铁路的输出正在向第二个阶段过渡。” 

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